ساختار وب سايت

جستجو

مدير عامل شركت بهره برداري قطارشهري مشهد در نشست خبري با حضور اصحاب رسانه گفت:همه تلاش ها بايد به سمتي باشد كه شعار بهره برداري از خط يك قطارشهري مشهد در سال آينده محقق شود ، چرا كه هم اكنون بيش از 97 درصد كار به اتمام رسيده و آنچه اكنون مطرح است ، مقوله بهره برداري است.

غلامرضا رجب نژاد در همين رابطه به ضرورت تغيير نام (شركت قطارشهري) به ( شركت بهره برداري قطارشهري ) اشاره كرد و افزود: كساني كه در متن و بطن مشكلات  وموانع ساخت قطارشهري بوده اند ، قطعا بهتر از هر كسي مي توانند مراحل بهره برداري را نيز دنبال كنند و با بهره گيري از تجربيات دوره قبل و نظر كارشناسان ، در جهت احداث خط يك فعاليت كنند . اما مطمئنا همان شركت سازنده نمي تواند وارد مقوله بهره برداري شود و لازم است به منظور توسعه حمل و نقل با برنامه ريزي بيشتري وارد شود.

وي در خصوص الزامات تشكيل ( شركت بهره برداري قطارشهري ) كه به دستور شهردار تاسيس شده است ، خاطر نشان كرد : اتمام كارهاي باقي مانده خط يك، توسعه خط يك قطارشهري از ايستگاه غدير به سمت فرودگاه و مهم تر از همه ايجاد سازمان بهره برداري از اين فعاليت هاي صورت گرفته از اهداف اصلي اين شركت به شمار مي آيد .

مدير عامل شركت بهره برداري قطارشهري مشهد در گام بعدي به رسالت مهم اصحاب رسانه به خصوص نشريات اشاره كرد و گفت: لازمه ورود هر تكنولوژي جديد به كشور ، آن است كه فرهنگ سازي مناسب با آن نيز در بين مردم صورت گيرد و بدين منظور ، نقش رسانه ها و به خصوص نشريات مي تواند بسيار چشمگير باشد.

رجب نژاد به وضعيت احداث و راه اندازي قطارشهري ديگر شهرهاي كشور اشاره كرد و ضمن مقايسه آن با وضعيت قطارشهري مشهد تاكيد كرد: علي رغم همه كاستي ها ؛ موانع و مشكلات فراواني كه بر سر راه اندازي از خط يك وجود داشت ، بايد گفت: قطارشهري مشهد در مقايسه با ديگر شهرهاي كشور كارنامه اي روشن و شفاف دارد.

براي مثال در حالي كه در مشهد ، آغاز عمليات اجرايي پروژه در سال 79 شروع شد، در ديگر شهرها سال 80، آغاز عمليات اجرايي كار بود و در حال حاضر خط يك قطارشهري با طول 20 كيلومتر ، بيش از 96 درصد پيشرفت دارد و شاهديم خط 2 قطارشهري از سوي پيمانكار در حال احداث است و خط 3 را در مناقصه داريم، اين در حالي است هيچ كدام از شهرها به مقوله خط 2 وارد نشدند.

وي ميزان اعتبارات دريافت شده از مجموعه اعتبارات عمراني كشور شهرداري مشهد را 519 ميليارد تومان اعلام و تصريح كرد : 370 ميليارد تومان يعني رقمي حدود 76 درصد از كل اعتبارات را ، اعتبارات دولتي تشكيل مي دهد و 20 درصد آن هم يعني 149 ميليارد تومان از محل اعتبارات شهرداري در قالب تملك اراضي به پروژه هاي مورد نظر اختصاص يافته است.

مدير عامل شركت بهره برداري قطارشهري مشهد، آماده نبودن واگن ها را تنها دليل عدم راه اندازي پروژه عنوان كرد و خاطر نشان ساخت : در دولت نهم ، با تاكيد رياست جمهوري در تفويض اختيار به شهرداري مشهد براي خريد واگن ها ي قطارشهري ، گام هاي ارزشمندي بدين منظور برداشته شد كه از آن جمله مي توان به انعقاد قرار داد ساخت واگن ها با شركت CNA چين اشاره كرد.

رجب نژاد افزود : به دليل حساسيت هاي موجود در تحويل واگن هايي با كيفيت بالا ، در قرارداد پيمانكار چيني ذكر شده قطعات اصلي و تكنولوژي مورد نياز از كشورهاي اروپايي كه در اين رابطه داراي تجربه كافي هستند ، تامين گردد ، ضمن اينكه طراحي واگن ها بايد به تاييد شركت هاي معتبر اروپايي برسد.

وي به ساخت ماكت واگن در مقياس يك به يك اشاره كرد و گفت: توليد بدنه براي سه واگن اوليه از 12 بهمن امسال در كارخانه سازنده شروع مي شود و علي رغم قرارداد في ما بين در مونتاژ يك واگن ، شركت سازنده توافق كرد مونتاژ 3 بدنه واگن را در اواسط فروردين ماه به اتمام برساند.

مدير عامل شركت بهره برداري قطارشهري مشهد در خصوص انجام تست هاي آزمايشي در كشور سازنده و به دنبال آن در شهر مقدس مشهد تصريح كرد: براي اطمينان از عملكرد اين قطارها، واگن ها در كارخانه سازنده  در 2 هزار كيلومتر مورد تست قرار مي گيرد تا مشكلات احتمالي آن رفع گردد و بر روي خطوط ريلي قطارشهري مشهد نيز 18 هزار كيلومتر مورد آزمايش قرار خواهد گرفت.

رجب نژاد خاطر نشان كرد: برنامه هاي صورت گرفته به گونه اي است كه در دهه فجر سال آينه شاهد بهره برداري اقتصادي و استفاده شهروندان از خط يك قطارشهري خواهيم بود.

وي در خصوص تربيت نيروي انساني مورد نياز هم تصريح كرد: در حال حاضر 103 نفر در حال طي مراحل آموزشي راهبردي هستند و در همين زمينه بدنه كارشناسي مورد نياز جذب شده تا با ورود واگن ها از وجود نيروي انساني آموزش ديده نيز بهره مند شويم.

مدير عامل شركت بهره برداري قطارشهري مشهد مبلغ قرارداد با پيمانكار چيني را 106 ميليون يورو اعلام كرد و گفت: يك قطار از 90 واگن تشكيل شده كه هر واگن 2 متر و 65 سانتي مترعرض و 30 متر طول دارد و به كمك برق سراسري و به صورت خود كششي حركت مي كند.

رجب نژاد ظرفيت واگن ها را 250 نفر به صورت نشسته و ايستاده عنوان كرد و گفت: در مجموع هر قطار ظرفيت جا به جايي 750 مسافر را خواهد داشت و قادر است 17 هزارو 500 نفر را در هر ساعت جا به جاكند .